ACARS - flygkommunikationens fj„rde dimension                                                

Civilflyget kommunicerar inte bara via s. k voice-communica-
tion p† HF och VHF/UHF-banden. Den vane och trogne VHF-
lyssnaren p† flygbandet 118-136 MHz har v„l undrat vad det „r
f”r typ av sekundsnabb packet som s„nds p† 131.725 MHz AM.  
Det „r  ACARS.

ACARS st†r f”r Aeronautical Communication Addressing Repor-
ting System och „r ett automatiskt data”verf”ringssystem
mellan flygplan och markbaserade terminaler p† flygplatser.
N„r civilflyget rationaliserade bort flygmekanikerna och
satte dem p† landbacken utvecklades och inf”rdes ACARS-
systemet som ett alternativ under mitten av 1970-talet  f”r
att inte belasta den †terst†ende delen av bes„ttningen,
flygkaptenen och flygstyrmannen, i on”dan, framf”rallt i
samband med starter och landningar. 

ACARS anv„nds i huvudsakligen till att ”verf”ra tekniska data
fr†n flygplan till markbaserade terminaler som st†r i kontakt
med respektive flygplans eget bolag eller flygplatser.

ACARS kan beskrivas som en synkron ”verf”ring p† 2400 Baud,
2400 Hz b„rv†g med udda paritet i MSK-mode (Minimum Shift
Keying). N„rmare beskrivning om ACARS protokollet kan l„mnas
av undertecknad f”r dem som vill prova att skriva en mjukva-
rudekoder f”r dator.

Typer av ACARS-meddelande;
       
þ   ACARS L„nktest                                            
þ   Rapporter om avg†ng och ankomst till flygplatser
þ   Rapporter om position relaterad till kontrollzoner (ex.
    UIR/FIR)
þ   Br„nsleuppgifter och br„nslekonsumtion
þ   Uppgifter om flygplanets vikt och last
þ   Information om v„der i anslutning till flygrutt
þ   Uppgifter om flygv„g, flygh”jd, tider, flygfyrar, etc.
þ   Positionsangivelser med v„derrapporter
þ   Uppgifter om flygplanets tekniska status och felrapporte-
    ring
þ   Uppgifter om motorstatus
    Meddelande i klartext mellan bes„ttning och flygbolag
    eller flygplats.


Exempel p† ACARS-meddelande:
---------------------------

.D-ABIR   1L5
3654LH    00010201700SESSA,HALLO STOCKHOLM,OUR FO REQUIRES A DENTIST -
- IF POSS AT AIRPORT,,OR IN MAERSTA--WOULD YOU, HAVE A RECOMMENDATION
U,PON ARRIVAL      THANKS

Ett Lufthansaplan p† v„g till Stockholm-Arlanda, med en flygofficer i behov av en tandl„kare
p† flygplatsen eller m”jligen i M„rsta.


.HB-INB
1514SR0410OF 0915/FR EKCH/TO ESSA/FT 0055/DA 25JAN94

Ett flygplan fr†n Swissair som precis lyft fr†n K”penhamn-Kastrup (EKCH) kl 0915 till
Stockholm-Arlanda (ESSA) med flygtid 55 minuter,  den 25 januari 1994.


.HB-INS  423
3330SR2423S1  ZRHOBSR/S2 WE DO NOT NEED A RELIE 
F CREW STP PLS ASSURE QUICK DEP OUT

Ytterligare en k„rra fr†n Swissair med en flygbes„ttning som inte „r i behov av avl”sning, om
en snabb departure/ avg†ng kan ordnas.


.D-ABXD  1L5
4041LH     00019201700DEDDF,BEZ..RTE FRA - RIX, LH3264/30  REROUTED
VIA, SUW - VIZAN - RIX, ACC VILNIUS CONTR. RTE V,IA GILAR - KRNB NOCH
NICHT, VO N MOSKAU APPROVED.,GUTEN RUTSCH  MFG

En Lufthansaflight p† v„g fr†n Frankfurt (EDDF - FRA) till Riga (RIX) som f†tt sin flygrutt
„ndrad, men „nnu inte f†tt flygrutten godk„nd av Moskva.

               
F”rn„rvarande „r ACARS sparsamt utbyggt i Europa och f† europeiska
flygbolag utnyttjar ACARS.  De europeiska bolag som utnyttjar ACARS „r
bl.a.  British Airways, Air France, Conair, Swissair, Lufthansa, KLM.
    
I USA „r ACARS betydligt popul„rare och flertalet st”rre bolag och mindre
kommersiella bolag utnyttjar ACARS fullt ut. Anledningen till att ACARS „r
d†ligt utbyggt internationellt „r bl. a. att det har tagit l†ng tid att f† fram
tillr„ckligt s„kra och fungerande ”verf”ringssystem och att satellitbaserade
system kan komma att ers„tta VHF-systemet inom en inte alltf”r avl„gsen
framtid.  Tester g”rs f”rn„rvarande med satellitbaserade ACARS-system
ombord p† ett antal Boeing 747.

F”r att kunna ta emot ACARS b”r man ha en radio med AM-mode t„ckande
flygbandet 118-136 MHZ (med ”ppnad squelch) och en dekoder f”r ACARS.
Det finns tv† dekodrar p† marknaden f”r "vanligt" folk. Den ena, Universal
M-400 „r en separat enhet som kopplas direkt till din radio med ett 40
teckens LCD display f”r inkommande ACARS-meddelande i klartext. Det
finns ocks† m”jlighet att koppla M-400 direkt till en skrivare f”r kontinuerlig
utskrift av inkommande meddelande, vilket i l„ngden „r att rekommendera. 
Den andra „r Universal M-1200, ett instickskort f”r dator med medf”ljande
programvara.  B†da kostar ungef„r 4.000:- Kr. 

Vi har testat ACARS med en M-400, dels i Borensberg med en hel del h”g-
h”jdstrafik bl. a. p† v„g till och fr†n Stockholm/Arlanda, och i Lund med
h”gh”jdstrafik och trafik till och fr†n K”penhamn/Kastrup. P† fem dygns
kontinuerlig registrering av ACARS fick vi ca 120 A4 sidor vilket motsvarar
”ver 2000 meddelanden.

Teoretiskt  sett n†r ACARS ca 50 mil, dvs den, under normala f”rh†llanden,
maximala r„ckvidden f”r VHF-trafik p† h”g h”jd. Tyv„rr „r ACARS mycket
k„nsligt f”r brus vilket g”r att i s„msta fall n„rmare 50 % av all h”rbar
ACARS g†r f”rlorad p† grund av l†gt signal och brusf”r†llande.  

Lars Lindh & Lennart Deimert